اليوم، الخطوط الجوية المتحدة (NASDAQ: UAL)و الخطوط الجوية الأمريكية (NASDAQ: AAL)، و خطوط دلتا الجوية (رمزها في بورصة نيويورك: DAL)تعمل مئات بوينغ (رمزها في بورصة نيويورك: BA)757 وطائرة بوينج 767 ، مع كون الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي هي حالة الاستخدام الأبرز. ومع ذلك ، فإن هذه الطائرات تتقادم ، مما أدى إلى الكثير من التكهنات حول الكيفية التي ستحل بها الناقلات الثلاث القديمة محلها.
حتى وقت قريب ، لم تكن هناك بدائل مباشرة متاحة لأي من الطرازين. طائرة بوينج 737 ماكس 10 و ايرباص (OTC: EADSY)تتشابه A321neo في الحجم مع 757-200 ولكن ليس لديها نطاق كافٍ لمعظم الطرق عبر المحيط الأطلسي. حتى أصغر طراز بوينج 787 دريملاينر أكبر من طراز 767 الأكثر شهرة (767-300ER). يمتلك دريملاينر أيضًا نطاقًا أكبر بكثير مما هو مطلوب للطرق عبر المحيط الأطلسي ، مما يضيف تكاليف غير ضرورية.
ومع ذلك ، بدأت شركة إيرباص في بيع نسخة طويلة المدى من طائرة A321neo في وقت سابق من هذا العام: A321XLR. لقد تم تجميع الطلبات بسرعة. في الأسبوع الماضي ، قفزت يونايتد إيرلاينز على العربة وطلبت 50 طائرة إيرباص إيه 321 إكس إل آر إس. قد يكون هذا هو المسمار الأخير في نعش مفهوم 'NMA' (طائرة جديدة متوسطة الحجم) الذي اقترحته شركة Boeing ، والذي كان من شأنه أن يملأ مكانًا مشابهًا.
طلبت يونايتد إيرلاينز 50 طائرة إيرباص إيه 321 إكس إل آر الأسبوع الماضي. مصدر الصورة: الخطوط الجوية المتحدة.
نجاح مبيعات سريع لشركة إيرباص
يبلغ مدى الإعلان عن طائرة إيرباص A321XLR 4700 ميل بحري - أي أكثر من طائرة بوينج 757. كما أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 30٪. نتيجة لذلك ، يمثل بديلاً مباشرًا رائعًا ويمكنه أيضًا فتح الباب أمام طرق جديدة كانت طويلة جدًا بالنسبة لطائرة بوينج 757 أو لم تكن ستحقق أرباحًا كافية مع احتراق الوقود المرتفع للطائرة 757.
مما لا يثير الدهشة ، أن إيرباص سرعان ما فازت بالتزامات لشراء A321XLR من ثلاث شركات طيران أمريكية بعد إطلاق النموذج في 2019 معرض باريس الجوي . وعلى وجه الخصوص ، طلبت شركة أمريكان إيرلاينز 50 طائرة. وستستخدمها على الأرجح في الرحلات الجوية إلى هاواي من لوس أنجلوس وفينيكس ، فضلاً عن الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي من فيلادلفيا (وربما أيضًا شيكاغو ونيويورك). يتم تشغيل العديد من هذه الطرق مع طائرات بوينج 757 اليوم ، أو كانت في الماضي.
تلقت شركة إيرباص أيضًا التزامات طلبات أصغر من اثنتين من شركات الطيران الأمريكية منخفضة الأجرة. الخطوط الجوية جيت بلو حولت 13 طلبية من طراز A321neo إلى A321XLR ، كجزء من خطتها لبدء الطيران من بوسطن ونيويورك إلى أوروبا. أخيرًا ، طلبت شركة Frontier Airlines 18 ، على الرغم من أن خطط A321XLR أقل وضوحًا.
ماذا يعني etf في الأسهم
تصويت آخر لـ A321XLR
كانت شركة يونايتد إيرلاينز (وشريكتها في الاندماج كونتيننتال إيرلاينز قبل ذلك) أكبر مستخدم لطائرة 757 للطرق عبر المحيط الأطلسي ، والتي تربط مطار نيوارك بشكل أساسي بالوجهات الأصغر في أوروبا. في أوائل عام 2017 ، أعرب المدير المالي السابق لشركة يونايتد أندرو ليفي عن اهتمامه بـ استبدالهم بطائرة Boeing's NMA النموذجية ، والتي كان من المتوقع أن تحمل 200 إلى 270 راكبًا (اعتمادًا على البديل) ما يصل إلى حوالي 5000 ميل بحري. وأشار إلى أنه لا يمكن لأي من البدائل المتاحة في ذلك الوقت أن يفي بجميع المهام التي نفذتها طائرات يونايتد 757 و 767.
يونايتد يحب طائرة بوينج 787 ، لكنها ليست بديلاً مثاليًا لطائرة بوينج 767. مصدر الصورة: الخطوط الجوية المتحدة.
في ذلك الوقت ، بدا من المرجح أن تبدأ Boeing بيع NMA (على الأرجح باسم 'Boeing 797') بحلول منتصف عام 2018 على أبعد تقدير ، مع دخول الطائرة الخدمة بحلول عام 2024 أو 2025. ومع ذلك ، فقد أخرت قرار الإطلاق الرسمي حتى عام 2019. عملت الإدارة على تثبيت دراسة الجدوى ، والتي كانت معقدة بسبب السوق الصغيرة جدًا القابلة للعنونة. قدرت شركة Boeing أن إجمالي سوق الطائرات في فئة الحجم / النطاق NMA قد يتراوح من 4000 إلى 5000 وحدة على مدى 20 إلى 25 عامًا. يعتقد العديد من الأشخاص الآخرين في الصناعة أن السوق القابل للتوجيه أصغر.
أدت أزمة 737 ماكس العام الماضي إلى مزيد من التأخير. حولت بوينغ الموارد الهندسية لإصلاح نظام MCAS الذي ساهم في حادثين مميتين. بالإضافة إلى ذلك ، من المرجح أن يؤدي الفشل الذريع 737 ماكس إلى تمديد الجدول الزمني لتطوير الطائرات الجديدة ، مما يؤدي إلى مزيد من التأخير في التوفر المحتمل لـ NMA. ومما زاد الطين بلة ، أن شركة Boeing سوف تحتاج إلى التفكير بجدية في تسريع عملية الاستبدال الكامل لعائلة 737 MAX بدلاً من الاستثمار بكثافة في فرصة السوق المتخصصة.
مع دخول NMA إلى الخدمة في أي مكان في الأفق ، كشف المسؤولون التنفيذيون في United Airlines في وقت سابق من هذا العام أنهم كانوا يبحثون بجدية في Airbus A321XLR. في الأسبوع الماضي ، قاموا بضغط الزناد ، حيث قاموا بمطابقة أمريكان إيرلاينز مع طلب شراء 50.
ستبدأ طائرات A321XLR التابعة لشركة يونايتد في الوصول في عام 2024 وستحل محل طائراتها عبر الأطلسي 757 على أساس واحد مقابل واحد ، أكثر أو أقل. سيعملون بشكل أساسي على طرق عبر المحيط الأطلسي من مراكز خطوط نيوارك ونيوجيرسي وواشنطن العاصمة.
قد يكون مصير طائرة بوينج NMA
حتى عندما أعلنوا عن طلب A321XLR ، استمر التنفيذيون في المتحدة في التعبير عن اهتمامهم بمفهوم NMA. بعد كل شيء ، لا يزال لدى شركة الطيران أكثر من 50 طائرة بوينج 767 قديمة تنتظر استبدالها ، ولا يعد أي من الخيارات التي تنتجها بوينج وإيرباص اليوم بديلين مثاليين.
لطالما كانت خطوط دلتا الجوية مؤيدًا قويًا لمفهوم Boeing's NMA. أشار الرئيس التنفيذي إد باستيان إلى أن دلتا لا يزال لديها أكثر من 200 757 و 767 التي يجب استبدالها في السنوات القادمة.
ومع ذلك ، فإن طلبات أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز لشراء طائرات A321XLR قد أضرت بدرجة أكبر بالجدوى التجارية لمفهوم NMA ، نظرًا لصغر حجم السوق القابلة للعنونة. علاوة على ذلك ، فإن طراز Delta 757s و 767s يزيد عمره عن 22 عامًا في المتوسط. سيحتاج الكثير إلى الاستبدال قبل أن يصبح NMA متاحًا على الأرجح. بالنظر إلى أن دلتا تشغل بالفعل مئات الطائرات من عائلة A320 ، فلن يكون من المستغرب أن ترى شركة الطيران تختار A321neo ومتغيراتها طويلة المدى لتحل محل طائراتها التي يزيد عددها عن 100 طائرة 757 ، مما يترك فرصة أصغر بكثير لبوينغ.
لماذا يتعطل التشفير الآن
بالطبع ، هناك الكثير من شركات الطيران في مناطق أخرى قد تستخدم لطائرة متوسطة المدى ومتوسطة الحجم. لكن يبدو من غير المؤكد بشكل متزايد أن هناك ما يكفي من السوق لدعم التكلفة الهائلة لتطوير طائرة جديدة تمامًا. مع وجود خيارات أرخص على الطاولة تتطلب موارد تطوير أقل - مثل بناء 767-X معاد المحرك - قد يكون قرار يونايتد بشراء طائرة A321XLR بداية النهاية لمفهوم طائرات بوينج NMA.
