ديسمبر الماضي، رايان اير (NASDAQ: RYAAY)أعطى بوينغ (رمزها في بورصة نيويورك: BA)دفعة كبيرة عن طريق تقديم طلب لشراء 75 طائرة إضافية من طراز 737 ماكس 200. وهذا جعلها أول شركة طيران تقدم طلبًا رئيسيًا لعائلة الطائرات المضطربة بعد فترة هدوء استمرت قرابة عامين ، مدفوعة بتأريض 737 ماكس ووباء COVID-19.
إضافة إلى إثارة مساهمي بوينج ، أشار مايكل أوليري الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair إلى أن عملاق الطيران الأوروبي يأمل في ضع طلبية كبيرة ثانية (بما في ذلك 737 ماكس 10) في غضون 12 إلى 18 شهرًا. ومع ذلك ، أعلنت Ryanair الأسبوع الماضي أنها أنهت المناقشات مع Boeing حول متابعة طلب 737 MAX 10 ، حيث لم يتمكن الجانبان من الاتفاق على الأسعار.
تثير Ryanair طلبًا ثانيًا
أدى الطلب الذي قدمته Ryanair في أواخر عام 2020 إلى رفع دفتر طلبات 737 MAX إلى 210 وحدة. من المقرر أن تستمر عمليات التسليم حتى عام 2025 ، مما يساعد شركة الطيران على زيادة أسطولها من حوالي 470 طائرة العام الماضي إلى 600 بحلول صيف عام 2025.
بهذا الطلب ، قامت Ryanair بإيفاء احتياجات طائراتها الجديدة للسنوات العديدة القادمة. لكنها سترغب بلا شك في مواصلة النمو واستبدال الطائرات القديمة بعد عام 2025. وبالنظر إلى التفضيل الواضح لشركة الطيران منخفضة التكلفة لتشغيل أسطول 737 بالكامل لتبسيط عملياتها وخفض التكاليف ، لم يكن اهتمام Ryanair بتقديم طلب متابعة مفاجئًا على الإطلاق.
ما هو معدل الأموال الفيدرالية
مصدر الصورة: بوينج.
خلال عام 2021 ، واصلت Ryanair الإعراب عن رغبتها في تقديم طلب كبير للطائرة 737 MAX 10. ومع ذلك ، أكدت الإدارة باستمرار أن الطلب يعتمد على تلقي أسعار مواتية. في الآونة الأخيرة ، قال أوليري في أواخر أغسطس إنه لا يتوقع إنهاء طلب حتى عام 2022 - لكنه أضاف أن Ryanair يمكن أن تطلب ما يصل إلى 250737 MAX 10s إذا قامت Boeing بتخفيض سعرها المطلوب.
الابتعاد عن طاولة المفاوضات
يوم الاثنين الماضي ، اتخذت Ryanair خطوة غير عادية بإصدار بيان صحفي تفيد بأنها أنهت المفاوضات مع Boeing فيما يتعلق بطلب 737 MAX 10 المحتمل. وعلق O'Leary قائلاً: 'نشعر بخيبة أمل لأننا لم نتمكن من التوصل إلى اتفاق مع Boeing بشأن طلب MAX10. ومع ذلك ، فإن لدى بوينج نظرة أكثر تفاؤلاً بشأن أسعار الطائرات مما لدينا ، ولدينا سجل منضبط في عدم دفع أسعار عالية للطائرات.
وأشار أوليري إلى أن بوينج خسرت مؤخرًا أمام ايرباص بأوامر من خطوط دلتا الجوية و Jet2.com. ورأى أن شركة Boeing كانت تقلل من أهمية تأثير الوباء المستمر على صناعة الطيران العالمية وأن الشركة المصنعة للطائرات يجب أن تكون أكثر تحفيزًا لتأمين طلبات إضافية. أشار الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair إلى أنه على استعداد للانتظار لسنوات عديدة لتأمين أسعار أفضل قبل تقديم طلب جديد.
من جانبها ، قالت شركة Boeing إنها تقدر أعمال Ryanair لكنها ملتزمة أيضًا بالحفاظ على الانضباط فيما يتعلق بالتسعير. باختصار ، وصل الشريكان إلى طريق مسدود.
بوينغ تحتاج إلى المزيد من العملاء
التنويع بعيدًا عن عائلة 737 سيكون مكلفًا للغاية لشركة Ryanair بحيث يصبح غير عملي خلال العقد المقبل أو نحو ذلك. هذا يعني أن شركة النقل ستحتاج في النهاية إلى توسيع دفتر طلبات 737 MAX الخاص بها. ومع ذلك ، من خلال الإبقاء على طائراتها من طراز 737-800 لفترة أطول وإبطاء معدل نموها قليلاً ، من المحتمل أن تؤجل تقديم طلب جديد لعدة سنوات.
مصدر الصورة: ريان اير.
في نهاية المطاف ، تعتمد قدرة Ryanair على التفاوض على أسعار أفضل من Boeing على الشركة التي تصبح يائسة للحصول على طلب جديد عاجلاً. في الوقت الحالي ، يبدو أن لدى Ryanair ميزة.
في الواقع ، بينما حجزت بوينج 524 طلب إجمالي 737 ماكس في الأشهر السبعة الأولى من عام 2021 ، يونايتد ايرلاينز و خطوط ساوث ويست الجوية تمثل ما يقرب من 75٪ من تلك الطلبات. مع الأخذ في الاعتبار عمليات الإلغاء ، يمثل هذان العميلان أكثر من 100٪ من صافي طلبات بوينج للعام حتى تاريخه لعائلة 737 ماكس.
ومع ذلك ، فقد قدمت شركتا United و Southwest الآن طلبات تغطي الجزء الأكبر من احتياجات طائراتهم حتى نهاية العقد. لن يطلبوا ما يقرب من عدد الطائرات خلال السنوات القليلة المقبلة كما في عام 2021.
من هو الأفضل في & t أو فيريزون
وبالتالي ، تحتاج Boeing إلى إقناع العملاء الآخرين بالبدء في تقديم طلبات 737 MAX بأرقام أكثر وضوحًا - وقريبًا. إذا فشلت في القيام بذلك ، فسوف يتقلص تراكمها بسرعة مع تسارع معدل التسليم خلال العامين المقبلين. هذا من شأنه أن يجبرها فعليًا على خفض أسعارها لإغراء Ryanair لطلب المزيد من الطائرات. على النقيض من ذلك ، إذا تمكنت Boeing من إثبات (من خلال تسريع نشاط طلب 737 MAX) أنها ليست يائسة لطلبات إضافية ، فستحتاج Ryanair في النهاية إلى الاستسلام والموافقة على سعر طلب Boeing للطائرة 737 MAX 10.
